柴油发电机组活塞音共用柴油发电机如下:活塞顶部活塞顶和汽缸盖碰撞撞击汽缸盖的声音"咚咚咚"连续金属敲击声,特别是如果高速.气缸的噪声很强,而且气缸有振动.主要有以下几个原因.曲轴轴承、连杆轴承、活塞销孔磨损严重,间隙严重超标.在活塞行程的瞬间,活塞受到惯性力的影响,活塞顶撞击气缸盖.

 

    通过更换活塞的其它类似规格的活塞错误,或伪劣产品,活塞销孔中心距大于原来的活塞,活塞顶部活塞面达到上止点,由于气缸盖高度冲击.活塞环的不同环主要是由金属攻丝环、活塞环泄漏和过量碳引起的异常声音引起的.

 

    金属攻丝环.发动机工作后很长一段时间,气缸壁磨损,但伸出的气缸壁和活塞环几乎保持原来的几何形状和尺寸,从而使气缸壁产生了一个台阶.如果旧气缸垫或更换新气缸垫薄,工作中的活塞环将与气缸壁台阶相撞,并发出钝的"船尾船尾"金属接触.如果发动机转速增加,噪音会增加.另外,如果活塞环或活塞环与环槽之间的间隙过大,也会出现较大的敲击声.

 

    活塞环泄漏.活塞环削弱,开口间隙过大或开口重叠,气缸壁拉有沟槽等.声音是"饮料"或"嘶嘶声"和"船尾船尾"的声音.诊断方法是,当发动机水温达到80度以上失速时,可向气缸中添加一点新鲜清洁机油,摇几圈后曲轴重新转动,重新启动发动机,如果声音消失,但很快出现,活塞环可以假设是扁的.

 

    噪音中碳太多了.当碳含量过高时,钢瓶发出的声音是尖锐的声音,因为碳被烧红了,发动机有过早的症状,而且不容易扑灭.对积碳的形成活塞环部位,主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严,开口间隙过大,活塞环装反了,开环重叠,润滑油,高温高压气体窜下,燃烧在活塞环部位,积碳甚至卡住活塞环的形成,活塞环失去弹性和密封效果.一般更换适当的活塞环,这种故障可以排除.